中东国家挖掘蓝色经济潜力（国际视点）

红海旅游项目以特色海岛度假而闻名，拟开发22个度假岛屿。图为其中一个正在开发的岛屿。 　　张鑫磊摄

不久前举行的阿布扎比国际游艇展吸引了众多参观者。 　　本报中东中心分社 塔里克·易卜拉欣摄

　　近年来，中东国家持续出台政策举措，充分利用海洋资源，努力挖掘蓝色经济增长潜力，助推经济多元化转型，取得积极成效。

　　阿联酋——

　　港口航运蓬勃发展

　　阿联酋拥有强大的港口网络，港口航运已成为该国经济增长的重要引擎。不久前，阿联酋副总统兼总理、迪拜酋长穆罕默德·本·拉希德在阿布扎比举行的国际游艇展上表示，阿联酋已成为全球航运的主要枢纽之一和重要的海上旅游中心，希望充分利用行业发展机遇，加快促进海洋产业创新发展。由挪威船级社与梅农经济学公司共同发布的《2024年领先海运城市报告》显示，迪拜在全球49个港口城市中名列第十一位，在阿拉伯国家的港口城市中排名第一；阿布扎比从2023年的第三十二位跃升10位，至第二十二位。

　　报告认为，迪拜能在领先海运城市指数中名列前茅，主要得益于五大关键因素：航运中心的地位、海运技术的发展、港口与物流的优化、城市吸引力与竞争力的提升、金融和法律环境的支持。报告指出，通过政策支持和持续投资，阿布扎比对海事人才和企业的吸引力不断增强，并带动了相关产业发展。分析称，迪拜和阿布扎比在《2024年领先海运城市报告》的创业指数排名中并列第一，表明阿联酋在鼓励海洋产业创新创业、简化行政手续、放宽政策规制、允许市场准入等方面采取了有力行动。世界航运理事会的统计显示，全球50个最大的集装箱港口中，有两个位于阿联酋，其中杰贝阿里港为全球第十大港口。阿联酋拥有12个商业海港和多个石油港口，阿联酋的港口占海合会国家集装箱和货物吞吐量的60%左右。根据联合国贸易和发展会议的报告，阿联酋在全球30个干散货船舶和航运速度最快的经济体中排名第四，在船舶和航运绩效指数中排名第六。

　　沙特——

　　红海旅游方兴未艾

　　沙特王储兼首相穆罕默德·本·萨勒曼近日发布了“国家红海可持续战略”，强调沙特将蓝色经济视为多元化经济转型的重要支柱，期待红海地区成为蓝色经济活动的全球典范，并推动沙特成为“蓝色经济研究、发展和创新的领导者”，实现可持续发展。

　　“国家红海可持续战略”为红海地区发展生态旅游、渔业、可持续能源和海水淡化产业规划了蓝图。战略提出，到2030年红海地区被保护区域将从目前的3%扩展到30%，可持续能源占能源系统的比例上升到50%，并大力吸引海洋旅游投资。

　　红海地区覆盖面积18.6万平方公里，有1800公里长的海岸线，并拥有全球第四大珊瑚礁系统。作为地区生态旅游的重要项目，红海旅游项目已初见成效。该项目占地2.8万平方公里，覆盖200多公里的海岸线和90座岛屿。负责项目开发的红海全球公司表示，项目实施前进行了海洋空间规划模拟，从而制定出最佳环境亲和开发方案。项目将只开发其中22个岛屿，建成豪华旅游地，其余的岛屿作为自然保护区。2023年，位于沙漠里的六善沙丘酒店和海岛上的瑞吉酒店率先开放。红海国际机场也已开通国内国际航班。计划到2025年，首批24家酒店将全部对外营业。

　　红海全球公司首席执行官约翰·帕加诺近日在沙特利雅得举行的未来投资倡议大会上表示，该公司至今已为项目投入270亿美元，未来6年计划再投资270亿美元。他表示，再投入的资金将来自股权融资和债务融资。预计到2030年完工时，将建起50个酒店、1000多座住宅和1个国际机场。根据沙特“2030愿景”，到2030年旅游业将占沙特国内生产总值的10%，并创造100万个新的就业机会。约翰·帕加诺说，截至目前，红海旅游项目为沙特创造了7万个新的工作机会。大批沙特企业通过参与项目发展壮大。在总额640亿沙特里亚尔（1美元约合3.76沙特里亚尔）的工程承包款中，有70%的金额流向本地企业。红海旅游项目完成后，预计每年可贡献220亿沙特里亚尔的经济产值。

　　摩洛哥——

　　渔业产品出口强劲

　　每天早上9点开始，摩洛哥西南部渔港达赫拉的水产交易大厅里一片喧闹。空气中弥漫着海味，混杂着在潮湿地板上拖拉货物的声响，鱼贩和买家的讨价还价声此起彼伏。

　　达赫拉是摩洛哥的重要渔港。在摩洛哥，渔业是数百万人赖以生存的生计。沿着1700多公里长的海岸线，众多城镇因渔而兴。摩洛哥西部和北部分别临大西洋和地中海，海域面积约120万平方公里，是世界上渔业资源最丰富的海域之一。目前，摩洛哥是非洲最大的产鱼国、世界最大的沙丁鱼出口国。摩洛哥海洋渔业国务秘书扎克亚·德里乌什近日宣布，2023年摩洛哥渔业产品出口额达到310亿摩洛哥迪拉姆（1美元约合10摩洛哥迪拉姆），总计84.7万吨。渔业产品出口占全国出口总值的7%、农产品出口的39%。

　　得益于2009年摩洛哥宣布的“国家渔业发展战略”，渔业在摩洛哥取得长足发展，为确保食品安全和长期可持续发展提供支撑。摩洛哥现拥有500多家渔业相关企业，其中多数集中在冷冻和罐装行业。2023年，摩洛哥的渔业部门吸引投资9.3亿摩洛哥迪拉姆，并创造了12.6万个直接就业机会。摩洛哥政府表示，需要进一步加强公私部门合作，完善渔业基础设施，促进渔业生产、出口和投资，激发蓝色经济活力。

　　（本报迪拜1月5日电）

　　《 人民日报 》（ 2025年01月06日 15 版）

source http://world.people.com.cn/n1/2025/0106/c1002-40395703.html

东南亚水果自营冷链首趟班列抵达湖南

　　本报长沙1月4日电 （记者杨迅）经中老铁路由老挝万象至湖南怀化的东南亚水果自营直接进口冷链首趟班列，近日抵达湖南怀化国际陆港。此次运输标志着怀化国际陆港的冷链特色运营方式基本形成，集货分拨功能得到升级，同时打通了东南亚水果直达中国中部地区的新通道。

　　未来，来自东南亚的榴莲、山竹、龙眼、火龙果等水果将在怀化拥有集散交易中心，并被分拨销售至北京、杭州、郑州、西安、长沙等城市及周边区域。

　　《 人民日报 》（ 2025年01月05日 03 版）

source http://world.people.com.cn/n1/2025/0105/c1002-40395436.html

美中贸易对美国发展繁荣非常重要

　　“2025年是美中建交46周年。46年来，两国关系历经风雨，总体向前发展，不仅增进了两国人民的福祉，也促进了世界的和平、稳定与繁荣。”美国亚洲协会政策研究院副院长、负责东亚和太平洋事务的前助理国务卿丹尼尔·拉塞尔近日接受本报记者专访时表示。他说，2024年11月，两国元首在秘鲁首都利马举行会晤，2023年两国元首在旧金山举行会晤。双方应延续元首会晤的积极效应，推动美中关系健康、稳定、可持续发展。

　　“美中是推动世界经济增长的重要力量，驱动需求、促进投资、深化贸易，有利于两大经济体各自发展，也能让其他国家受益。”拉塞尔说，对中国经济发展而言，美国市场很重要，吸引来自美国的投资也非常关键。美中贸易对美国实现发展繁荣、创造就业机会、丰富消费者选择作出了重大贡献。中国经济稳步增长，在全球产业链供应链中发挥了积极作用，促进了全球经济增长。

　　拉塞尔认为，美中两国在经济、文化等领域的联系广泛。双方均从技术、资本、科学和商业等领域的合作中受益匪浅。两国元首会晤释放了积极信号，双方都意识到稳定双边关系的重要性，并作出了一定努力，重新打开沟通渠道。

　　拉塞尔认为，地缘政治、地区冲突、经济摩擦、新技术风险等将对两国关系产生复杂影响。他表示，推动美中关系稳定发展“需要双方的智慧、审慎与不懈努力”。

　　“如果美中两国不能在应对全球性挑战方面进行更充分的合作，将使两国和国际社会遭受损失。”拉塞尔表示，只有美中两国共同努力，才能减缓气候变化对基础设施、农业生产等造成的破坏。这些破坏性因素不仅会影响所有国家的经济，还会导致粮食、水资源不安全，以及人道主义危机和大规模移民等难题，严重影响全球稳定。

　　中美关系是世界上最重要的双边关系之一，既关乎两国人民切身利益，也关乎人类前途命运。拉塞尔说，这意味着，作为全球大国，两国需要共同努力，有效应对公共卫生、环境恶化和全球变暖、核扩散等人类面临的威胁。

　　《 人民日报 》（ 2025年01月05日 03 版）

source http://world.people.com.cn/n1/2025/0105/c1002-40395434.html

焦点访谈丨生效实施三周年 RCEP交出了怎样的“成绩单”？

2025年1月1日，全球最大的自贸协定RCEP正式生效实施三周年，区域经济进入高质量发展新阶段。RCEP的全称是《区域全面经济伙伴关系协定》，成员包括东盟10国和澳大利亚、中国、日本、韩国、新西兰共15方。在地缘冲突加剧、世界经济复苏乏力的背景下，RCEP有效激活地区合作活力，初步形成了共享红利、共促发展的区域合作新局面。三年来，RCEP交出了怎样的“成绩单”？在持续释放通关简化、关税减让、贸易投资便利化等制度红利中，发挥了怎样的作用，又有哪些亮点和成效呢？

一束云南产的鲜花，出口到国外市场，可能会面临哪些难题？

云南晔顺科技有限公司董事长 刘克宁：鲜花比较特殊，属于鲜活、易腐产品。如果没有在第一时间完成出口，可能产生枯萎或者腐败等问题。

要减少这种损耗，就要尽可能缩短通关时间。这样才能保证鲜花的新鲜度，提升产品的市场竞争力。RCEP的规则带来了巨大的便利性。

云南晔顺科技有限公司董事长 刘克宁：我们出口的速度大大增快，最快可以在两到三小时之内完成出口手续。乘上前往日本的飞机。根据客户的反馈，出口产品的损耗率几乎为零。

企业方所说的利好，得益于《区域全面经济伙伴关系协定》，也就是RCEP规则的6小时内通关政策。像鲜花、生鲜这样的易腐产品，RCEP成员国之间可以实现6小时内通关，这样就减少了货物的停留时间，确保货物快速送达市场，这一规则让花卉企业享受到了实实在在的红利。

不仅仅是易腐货物和快运货物，RCEP要求一般货物在抵达后48小时内放行。这些规则打通了贸易中的堵点，进一步提高了运转效率。

RCEP实施三年来，海关程序不断简化，我国还建立起了海关和企业一对一指导机制，实行原产地证书“智能审核”“自助打印”等便利化措施，使企业出口商品实现“即申报、即审核、即领证”。

中国国际经济交流中心副理事长 王一鸣：RCEP作为自由贸易协定，我觉得最重要的是促进成员国之间贸易的自由化和便利化，这在很大程度上取决于通关彼此一些证书互认，用一些制度规定来促进彼此间海关在通关时候能够互认，标准能够一致，规则能够一致，大大提高通关效率。

RCEP原产地证书是证明出口货物原产地的重要文件，素有“纸黄金”之称。有了这张证书，RCEP成员国之间可以享受关税减让等优惠政策，实现互惠互利。根据《区域全面经济伙伴关系协定》（RECP）规则，区域内90%以上产品将逐步实现零关税，这将极大促进区域内贸易自由化和经济一体化。

江苏常熟经济技术开发区内一家主要生产各类镀膜及特种玻璃的企业，产品畅销亚欧地区十多个国家，年出口额超6000万元。近日，海关部门为一批价值74万元的玻璃产品签发了RCEP原产地证书，货物顺利出口发往日本。

江苏皮尔金顿耀皮玻璃有限公司总经理 李志进：凭借海关签发的RCEP原产地证书，这批货物抵达国外后，其进口关税将由6.3%直接降为0。2024年1到5月份我们总共申领了21份RCEP原产地证书，在目的国享受到关税优惠超过60万元。

RCEP的关税减让规则促进了各成员国间的出口贸易，同时，也为进口贸易带来利好。在一家广州的汽车零部件日资企业，企业负责人告诉记者，他们的产品主要是汽车用的橡胶管和减震器，部分零部件和原材料要从日本和泰国进口，每年的进口金额在5亿元左右。

RCEP带来的关税减让，降低了中间品成本。例如，该公司进口的汽车油管接头和夹子，之前进口关税税率为10%，每年的关税额为700多万元。RCEP实施后，平均每年关税递减9%，第1年关税可以减少63万元；第5年关税可以减少315万元；到第11年关税就为零了。这不但增强了日本和泰国零部件的出口，也进一步增强了RCEP成员国企业间产业链供应链的合作分工。

企业的经营成本降低了，就可以让利更多的优惠给顾客。在浙江义乌，方慧在进口商品城里经营着一家店铺，主要销售进口的保鲜盒、厨具、清洁用品等产品。RCEP实施后，店里8成以上的商品都能享受到RCEP的关税减让，这让她进一步增加了供货订单，而在销售价格上，也作了相应的优惠。

RCEP实施三年来，区域内产业链供应链合作愈发紧密。极大促进了原材料、产品、技术、人才、资本、信息和数据等生产要素的自由流动，推动逐步形成更加繁荣的区域一体化大市场，促进成员国更大范围、更高水平、更深层次的开放合作。比如，在这个过程中，成员国产品也可以以更低的贸易成本、更便利的通关条件进入中国。

资料显示，我国提出5年时间力争从东盟进口1500亿美元优质农产品。2023年前11个月，中国自泰国、越南等RCEP成员国进口鲜榴莲总额达到466.1亿元，是2021年全年的1.7倍。

中国国际经济交流中心副理事长 王一鸣：RCEP对区域的产供链有一个重塑的过程，它的机理就是由于关税降低，促进了区域内中间品贸易迅速发展。中间品贸易占本区域贸易的份额每年大体都会上升一个百分点，近三年来看，从64%上升到65%，再上升到66%。说明区域内成员国之间的分工在进一步细化，而且能够更好地发挥各成员国之间的比较优势，同时也会推动这个区域最终产品竞争力的提升。

RCEP实施三年来，运转效率更高了；关税门槛更低了；产业链、供应链合作更紧密了。同时，经贸网络更发达了。

随着货轮的汽笛声，一艘艘满载货物标箱的船只驶离长兴港。这个港口最近新开通了一条RCEP航线，作为国际物流运输的启运港和目的港，新航线的开通，进一步织密了RCEP经贸网络，大大减少了企业的投入成本。

浙江王金非织造布有限公司物流部经理 陈萍：开通RCEP航线之前，我们的货柜从长兴到嘉兴、到宁波，发往日本、韩国方向，或者从长兴到上海港，然后发往日本、韩国方向。现在开通RCEP之后，货柜直接从长兴到嘉兴，发到日本、韩国方向。从前货柜到日本需要12天时间，现在8天时间就够了。

货物登船就视同于出海，平均可以节省三分之一的物流时间，还能提前锁定海运价格，这让出口企业吃下了“定心丸”。

运输成本降低了，产品的市场竞争力更强了。新的RCEP航线开通后，企业产值增量从每月的5%提升到12%，表现更为抢眼。记者注意到，RCEP线路和“铁公水”多式联运相互融合，进一步推动了长三角区域运输结构优化调整，降低了长三角区域的物流成本，使RCEP航线的触角延伸到内陆。

浙江湖州长兴经济技术开发区管委会经济发展局副局长 单军杰：在RCEP政策红利下，我们对RCEP成员国的出口呈现出递增趋势，2024年1月到10月，长兴对RCEP成员国出口额同比上涨15.3%。目前我们周边也辐射了安吉、广德、宜兴、常州等长三角一些地区，目前长兴“铁公水”多式联运中心已成为长三角重要的物流集散中心。

RCEP链接起一个个枢纽节点，畅通了经贸往来大循环，持续为成员国和企业带来实实在在的红利，也为中国参与全球经济治理、形成国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了动力。

商务部经贸政策咨询委员会对外贸易专家 屠新泉：RCEP生效以来，大家看到了中国和RCEP国家之间外贸增长的前景，相关的航运公司、港口都在积极开通增加中国和RCEP国家之间的航线，像大连、青岛、泉州、厦门、深圳、广州等，都新增了专门面向RCEP成员国新的航线。这些新的航线一方面服务于RCEP所带动的贸易增量，另一方面通过加密航线的密度，推动了中国和RCEP国家之间的经贸往来。

中国是RCEP最大的经济体，也是高质量实施RCEP的积极推动者。2022年和2023年，我国对RCEP成员国贸易额占我国外贸总额比重均超过30%。2024年的前三季度，我国对RCEP其它成员国进出口额达到9.63万亿元人民币，同比增长4.5%。

2022年，RCEP15个成员国吸引外国直接投资同比增长13.9%，对外直接投资同比增长21.7%。

2023年，RCEP区域内部贸易达到5.6万亿美元，区域内中间品贸易额占比约66%。

2024年前三季度，中国对RCEP其他成员国进出口达到了9.63万亿元人民币，同比增长4.5%。

作为世界上参与人口最多、经贸规模最大、最具发展潜力的自贸协定，RCEP为进一步推动区域合作、建设亚太自贸区、实现区域经济一体化筑牢了基础，有效激发了地区合作活力，也充分印证：开放发展和自由贸易有利于经济增长、促进市场繁荣。目前，中国香港、斯里兰卡、智利已经提出加入RCEP的申请。RCEP的“朋友圈”将进一步扩容升级。中国也将继续全面高质量实施RCEP，为推动区域经贸繁荣发展和经济一体化注入更多动能，为亚太人民带来更多实实在在的成果。

编辑丨赵智明 李腾飞 熊逸 罗坷欣

摄像丨徐鹏 陈政 宋东东

剪辑丨邢永跃 任世平 赵云龙 张文庆

source http://world.people.com.cn/n1/2025/0105/c1002-40395420.html

中国援巴基斯坦学校为孩子插上追梦翅膀（海外纪闻）

在巴基斯坦瓜达尔的中巴瓜达尔地区法曲尔公立学校，当地学生在上课。 　　 艾哈迈德·卡迈勒摄（新华社发）

　　在巴基斯坦西南部港口城市瓜达尔，红屋檐白墙壁的中巴瓜达尔地区法曲尔公立学校宛如一座童话园地，为当地孩子们的健康快乐成长营造出一方乐园。

　　法曲尔学校由中国和平发展基金会援建。校长帕尔雯·纳瓦兹介绍，当地孩子很高兴能在这所学校上学，每年招生时，很多家长慕名而来，学校也遵循着“一个孩子都不落下”的原则，只要有失学儿童，都尽可能接收入学。

　　走进干净整洁的校园，读书声、嬉戏声声声入耳，孩童的活力、青春气息扑面而来。在八年级的课室里，戴着一条写有“文学比赛冠军”红绶带的女学生萨伊巴·阿斯加尔·阿里成功抢到了回答问题的机会，正在大声地在全班面前朗诵英语课文。萨伊巴告诉记者，她有7个姐妹，如果没有这所学校，她可能就没学上了。

　　萨伊巴开心地说：“我很喜欢我的学校，学校建得好，各种教学设备齐全，老师也教得好，以前没这所学校的时候，很多孩子只能成天无聊地待在家。”

　　帕尔雯说，瓜达尔地区的另一所学校离这里非常远，由于大部分父母支付不起送孩子上学的交通费，所以大部分孩子都要步行很远去上学，这也导致很多孩子辍学，“在中国的慷慨援助下，该地区的教育水平显著提高，这些孩子的生活发生了巨大变化，在这里学习对于学生人格的塑造和前途的发展都起到非常积极的作用，中巴经济走廊通过这所学校直接惠及瓜达尔地区的学生和他们的家庭。”

　　记者在学校现场感受到，学生们自信大方，纷纷积极踊跃地回答记者的提问。在七年级的课室里，同学们正在进行绘画练习，看见记者进来，大家都自豪地向记者展示他们的画作。

　　正在授课的美术老师萨芭告诉记者，由于丈夫早已离世，她是家里唯一的收入来源，在法曲尔学校当老师的收入让她得以养活全家老小，她的小孩也在这里读书。她非常感谢中国建造了一所这么好的学校，让她有工作，让她的孩子有学上。

　　帕尔雯说，中方对学校和她给予了非常多支持，让她得以从容地应对各种挑战。据她介绍，学校的几名教师还曾获奖学金前往中国留学，这进一步提升了学校的教学质量。

　　萨伊巴告诉记者，她也想像老师们一样，长大后能去中国学习。她立志要当一名医生，服务本地居民。“谢谢中国给我们建了这所学校，让我有机会上学，帮助我成为一名对社会有用的人。”

　　（新华社巴基斯坦瓜达尔电 记者邓凯尹、邹淑华、张敬尧）

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世贸三十载，重温初心当其时

　　2025年1月1日，世界贸易组织迎来成立30周年。30年来，以世贸组织为核心的多边贸易体制，为国际贸易提供了开放、稳定和可预期的制度环境，为全球经济的快速增长注入了强劲动能。在贸易保护主义抬头的当下，重温建立世贸组织及其前身关贸总协定的初衷，对于促进自由贸易以及世界经济稳定发展具有重要现实意义。

　　自成立以来，世贸组织有力促进全球贸易自由化与经济繁荣。然而，30年后的今天，多边贸易体制正面临多重挑战。受美国阻挠，世贸组织上诉机构于2019年12月停摆，世贸组织三大职能之一的争端解决机制难以正常运转；多边谈判进展缓慢，一些贸易规则无法适应国际贸易新形势，让世贸组织的权威性和有效性受到质疑；经济全球化遭遇逆流，保护主义回潮，个别国家甚至企图在以世贸组织为核心的多边贸易体制之外另起炉灶。此外，一些国家将国内经济问题片面归咎于经济全球化和自由贸易，企图用贸易保护主义来搞内病外治、转嫁矛盾，搞“小院高墙”“脱钩断链”，人为斩断各国企业之间的互利合作关系。从“关税战”到“去风险”，从“近岸外包”到“友岸外包”……层出不穷的单边主义、保护主义措施让经济工具化、贸易武器化，严重扰乱全球产业链供应链，阻碍世界经济健康发展。

　　世界贸易组织2024年9月发布《2024世界贸易报告》，重申贸易对于减少贫困和共同繁荣的重要性，指出保护主义加剧可能会让缩小贫富差距的进程倒退30年。世贸组织总干事伊维拉表示，保护主义既不高效，也不划算，更多更好的贸易才能让更多民众和地区融入全球经济的主流。世界银行前首席经济学家安妮·克鲁格对当前保护主义抬头表示严重担忧。她撰文指出，如果全球贸易体系延续当前道路，全球经济将无法实现增长，世界将会更加贫穷、更加分裂。

　　以史为鉴。二战后，各国关税壁垒及贸易保护措施盛行，极大地阻碍了世界经济与贸易的发展。正是本着通过关税减让等手段促进国际贸易自由发展的初衷，23个原始缔约方于1947年在瑞士日内瓦签订关税及贸易总协定。20世纪80年代，为遏制保护主义，推动建立更加开放、稳定的多边贸易体制，关贸总协定各缔约方启动历时8年的“乌拉圭回合”谈判，最终形成以世贸组织为核心的全球多边贸易体制。从关贸总协定到世贸组织，多边贸易体制一直是推动自由贸易和促进经济发展的重要平台。过去30年，贸易作为一种新的全球公共产品，为提高人们的生活水平、创造就业机会和促进可持续发展作出了重要贡献。

　　作为世贸组织负责任的成员，中国一贯坚决反对贸易保护主义，主张普惠包容的经济全球化，致力于通过贸易促进全球发展，缩小南北差距。正如中国常驻世贸组织代表李成钢所说，中国始终是多边贸易体制的坚定维护者、世贸组织改革的主要参与方、全球发展议程的重要推动力。自2001年加入世贸组织以来，中国成为150多个国家和地区的主要贸易伙伴，世界经济增长贡献率保持在30%左右，关税总水平由15.3%大幅降至7.3%，贸易自由化和对外开放程度不断提高。中国全面参与世贸组织谈判，推动达成《贸易便利化协定》《信息技术协定》扩围协议，推动完成服务贸易国内规制谈判，所倡导的《促进发展的投资便利化协定》获广泛支持。

　　当前，世界经济复苏乏力，全球化遭遇逆风，开放合作的国际贸易环境遭受保护主义冲击，各国谋求发展的外部环境正在恶化。面对新形势、新挑战，我们不应忘却以贸易促进经济全球化、为全人类带来福祉的初心。自由贸易是世界经济发展和各国合作共赢的必然要求，以其为核心的经济全球化是不可阻挡的时代潮流，符合世界各国共同利益。展望经济全球化的未来，国际社会应牢记以自由贸易促和平、谋发展的初心，继续维护以世贸组织为核心的多边贸易体制。正如世贸组织首席经济学家拉尔夫·奥萨所言，在建设一个更安全、更包容、更可持续发展的世界这个问题上，贸易可以成为解决方案的一部分。

　　（据新华社电 记者陈斌杰）

source http://world.people.com.cn/n1/2025/0104/c1002-40395161.html

创新助发展 合作促共赢（央企走出去·乘“新”出海）

尼日利亚拉各斯轻轨蓝线列车停靠在站台。 　　本报记者 姜 宣摄

拉各斯轻轨蓝线列车车厢内座无虚席。 　　本报记者 姜 宣摄

在阿联酋阿布扎比布哈萨油田现场，东方宏华施工团队正在加紧作业。 　　本报记者 张志文摄

在750HP快速移运钻修一体钻机司钻房内，工程师正在调试系统。 　　本报记者 张志文摄

埃塞俄比亚巴哈达尔斜拉桥项目施工现场。 　　余 炼摄

阿贝河大桥远景。 　　中国交通建设集团有限公司供图

　　尼日利亚拉各斯轻轨蓝线项目——

　　“让更多人享受现代化轨道交通”

　　本报记者 姜 宣

　　下午4时，位于尼日利亚拉各斯商业中心的玛瑞纳车站人流涌动，轻轨列车车厢内座无虚席。“这里几乎全天如此。”拉各斯轻轨蓝线项目助理经理马维斯介绍，项目一期建成大幅改善了拉各斯交通状况，为当地居民提供了更加便捷舒适的出行方式。以往开车需要一个多小时的路程，现在乘坐轻轨18分钟就能到达。轻轨蓝线列车时刻表还能实时同步到手机软件，便于乘客查询。

　　轻轨蓝线项目是尼日利亚第一条电气化轻轨，由中国土木工程集团有限公司承建。项目一期于2023年9月正式投入商业运营，全长13公里，包含8.1公里高架桥，设有5个车站，设计时速80公里。该线路东起拉各斯玛瑞纳地区，西至人口密度最大的巴达格瑞东部地区，是尼日利亚覆盖人口最多、最繁忙的城市轻轨干线之一，日均乘客量近18万人次。

　　作为非洲第一个跨海铁路系统，轻轨蓝线项目连接了维多利亚岛和拉各斯主岛，施工过程中需要面对潮汐波动、油轮频繁进出港、海底地质条件复杂等难题。中方项目团队为此加强施工方法攻关并优化施工技术方案，配合使用旋挖钻和西非最大孔径冲击钻，结合水下定向微爆破等技术完成钻孔工作，并根据实际情况优化桩基孔径和数量，在保障施工效率的同时加强护岸稳定性。

　　据了解，轻轨蓝线项目建设多项科技创新申请了专利，部分技术成果论文在国家级核心期刊发表。这些创新成果已逐步转化为具体的技术指南或标准，在尼日利亚同类工程中加以应用，为其他跨海高墩大跨度桥梁施工等提供参考。“在中国的帮助下，我们创造了历史，这是拉各斯轨道交通发展的重要里程碑。”拉各斯州州长巴巴吉德·桑沃—奥卢在轻轨蓝线项目一期竣工典礼上表示，项目建设对拉各斯州交通生态系统改善具有重大意义。

　　现在，轻轨蓝线已成为许多居民和游客的“打卡”线路。当地民众告诉记者，能在自己的国家乘坐世界先进水平的轻轨列车让他们感到自豪。看见记者在车厢内举着相机拍摄，一名尼日利亚小伙主动走入镜头，一边比划一边说：“你们看看我乘坐的轻轨列车，这里不是欧洲，也不是美国，是尼日利亚！”

　　项目当地员工约翰说：“我很荣幸能与项目共同成长。我们会继续努力建设好轻轨蓝线项目二期，让更多人享受现代化轨道交通。”

　　

　　阿联酋750HP快速移运钻修一体钻机——

　　“为提高能源效率提供了解决方案”

　　本报记者 张志文

　　从阿联酋阿布扎比市区驱车在茫茫沙漠中行驶半个多小时，布哈萨油田一台标号为236的巨大油井钻机在重重沙丘中耸立。这台钻机是阿布扎比石油公司从中国东方电气集团宏华集团有限公司（以下简称“东方宏华”）新采购的6套750HP快速移运钻修一体钻机之一。

　　钻井平台上的司钻房内，工作人员正在驾驶台操作。“钻机搭配自主研发的操作系统，能够在传感器的配合下全面收集钻井参数，协助操作人员对井下情况作出更加准确的判断，从而为人员和设备提供更全面的安全保障。”调试工程师张继飞在钻机交付前曾负责系统调试，他告诉记者，该型号钻机不仅采用全电动驱动及混合动力技术，极大提高了性能，还配置了东方宏华最新研制的钻机储能系统和钻机多能源综合能量管理系统，为钻井作业节油10%到20%。此外，钻机配备的绞车、转盘、泥浆泵等设备均采用VFD变频传动，让钻机操作更加智能、便捷。

　　井架的另一侧搭载着一座白色厢式储能设备间，其内部保持着27摄氏度的温度，与室外近50摄氏度的高温形成鲜明对比。东方宏华总装调试部部长何长江介绍，这里的储能设备就像一个巨大的充电宝，不仅支持交直流回馈，还集成了智能功率管理、孤岛供电模式及电池能量管理等多重功能。同时，钻机配备的多能源综合能量管理系统，凭借对多种能源数据的精确采集与深入综合分析，实现了各类能源的智能化统一调配，有效提升了系统的运行效率。

　　除了智能、节能等特点，钻机还进一步完善了模块设计布局，使井架具备更高的移动速度。据测算，这台重达1000吨的庞然大物，可以拆分成井架模块、底座模块、动力模块和固控模块，在沙漠中以约50公里的时速拖挂移运，不仅能更好地满足中东地区油田作业需要，同时也能减少移运过程中的能源消耗。

　　“减少能耗、绿色节能是阿布扎比能源行业发展的趋势，也是油井钻机不断升级的方向。这6套中国生产的新型电动钻机，运用了先进技术和管理系统，为提高能源效率提供了解决方案。”阿布扎比石油公司高级工程师穆罕默德·阿明表示，中国在钻机生产领域处于世界领先地位，他曾多次前往中国参访相关企业。“中国钻机生产技术不断创新，中国工程团队在调试和交付方面专业负责，我们相信，同中国企业合作将发挥重要示范作用，为全球能源行业可持续发展注入新动力。”

　　

　　埃塞俄比亚巴哈达尔斜拉桥项目——

　　“切实提升了当地桥梁建设水平”

　　本报记者 戴楷然

　　在埃塞俄比亚西北部阿姆哈拉州，阿贝河（青尼罗河）自塔纳湖蜿蜒而下，由北向南流经巴哈达尔市。距湖口约3.5公里处，一座大桥横亘河上，往来车辆络绎不绝，不少游客前来拍照留念。这是由中国交通建设集团有限公司承建、中交一公局集团有限公司施工的埃塞俄比亚巴哈达尔斜拉桥项目主桥——阿贝河大桥。大桥于2024年5月正式通车，采用两塔三跨矮塔斜拉桥设计，全长380米，单幅桥宽24.7米。

　　“从前因技术和资金等限制，阿贝河上桥梁稀少且分散，一些居民驱车过河要绕行1个多小时。我们首次进行现场勘查时，不少周边居民都反映了出行难问题。”斜拉桥项目经理陈力介绍，阿贝河大桥是该企业在海外承建的第一座斜拉桥，“我们深知这一项目承载的重要意义，希望通过引进中国桥梁建设的新技术、项目管理的新思路，为当地居民出行创造更便利条件。”

　　阿贝河大桥是埃塞俄比亚目前技术难度最高、主跨径最大的斜拉桥。项目团队利用结构仿真软件对斜拉桥的桥梁结构进行分析，迅速、准确地完成结构层面设计，并借助数字化手段予以优化，得到项目外方监理认可，为后续施工打下良好基础。考虑到项目地处湿地保护区和野生动物栖息地，项目团队调整匝道位置以保护蓝花楹等树木，还通过架设桥梁等方式为野生动物预留穿行通道。

　　陈力介绍，由于斜拉桥主墩墩身施工工艺复杂，项目团队在施工阶段将墩身分两段浇筑，以降低施工难度、保障施工进度。项目团队还自主研发了斜拉桥有索节段与无索节段模板切换工艺，进一步提高施工效率。这些创新举措得到项目外方总监穆罕默德·塞尔达尔·图格鲁尔高度评价：“中方团队将新技术、新方法带到这里，切实提升了当地桥梁建设水平。”当地员工耶内洪·莱热塞于2020年加入斜拉桥项目，如今已成长为一名管理人员。他表示，希望能把斜拉桥项目的建设和管理经验运用到更多项目中，为埃塞俄比亚建设更多现代化桥梁。

　　“阿贝河大桥通车后，过河只需要10多分钟，我们出行更便利了。”当地出租车司机所罗门说，项目团队在沿河区域还精心规划并建设了公共绿地、公园和马拉松训练跑道等，他经常带家人来河边休闲放松，“这座大桥不仅是连接阿贝河两岸的便捷桥，更是连接埃塞俄比亚与中国的友谊桥！”

　　《 人民日报 》（ 2025年01月03日 17 版）

source http://world.people.com.cn/n1/2025/0103/c1002-40394481.html